当下的新造车势力中，FF（Faraday Future，法拉第未来）就如同“开挂”一般的存在。

曾几何时，在联合创始人眼中已经处于“苟延残喘”状态的FF，现如今不仅成功上市，更是自去年以来频繁曝出融资消息。

这不，就在今天又有媒体报道称，全球前30大基金公司之一的法国巴黎银行能源转型基金，向FF投资了4000万美元，约合人民币2.59亿元。

又是美国敲钟上市，又是大手笔融资的，FF这是彻底“活了”？

资不抵债，FF曾经苟延残喘？

FF于2014年在美国成立。

彼时，由贾跃亭一手创立的乐视还处于往上攀升的阶段，市值仍没有达到最高点，下坡路也还没有开始。

紧接着时间来到2016年底，乐视旗下业务开始频频爆雷，而作为创始人的贾跃亭，似乎将全部身心放在了FF，在2017年将国内乐视的烂摊子交给了融创董事长孙宏斌，相关债务问题的处理等则交给了妻子甘薇。

至于贾跃亭，则辞去乐视网所有职位后，只身赴美造车。

网友调侃：“造车是假，跑路躲债是真”。

对此，无论是已经到达美国洛杉矶的贾跃亭，亦或是乐视公司层面，都表示这只是一次短暂出差，将“下周回国”。

然而，说“下周回国”的贾跃亭一走就是4年多时间，也不知道他口中的“下周”到底是哪一年的哪一周。

唯一肯定的是，只有FF是他的“亲儿子”。

当地时间2017年12月13日，贾跃亭官宣FF完成了超10亿美元的A轮股权融资，同时表示他将出任FF全球CEO和首席产品官。

时间来到2018年2月，贾跃亭再次透露，FF已经成功完成达15亿美元的股权融资。

从时间线来看，这笔15亿美元的融资或许就是2017年底所宣布的A轮股权融资。至于投资方是谁，依旧成谜。不过有消息称，是一名身份未知的香港投资者。

这之后，FF在6月份迎来了一位投资大鳄——恒大。

只是颇为戏剧性的是，这一次“牵手”仅维持了6个月时间，并且期间还发生了“罗生门”事件。

依据双方间的规划，恒大将向FF分三次投资共20亿美元（2018年8亿、2019年6亿、2020年6亿），并获得Smart King公司（全资持有FF，为FF公司实体）约45%的股权。

但在恒大如约支付8亿美元后，FF仅用两个多月就花完了这笔钱，并以“满足一定条件，恒大可提前支付7亿美元”为由向恒大催款。

恒大拒绝了，因为他认为FF并未满足条件。

正所谓，婆说婆有理，公说公有理，双方还是进入了仲裁阶段。

最终在2018年12月31日，贾跃亭与恒大“和平分手”，依据协议：

恒大先期投入的8亿美元将转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港，而FF香港持有FF在中国的所有资产，包括FF中国和恒大法拉第等相关公司；

贾跃亭则可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权，第一年内行使价为6亿美元，第二年到第五年行使价分别为7亿美元、8亿美元、9.2亿美元、10.5亿美元。

自此之后，贾跃亭和FF的消息就少了许多，少有的几个消息也多是负面。

比如被曝出变卖FF总部等资产，全员降薪，业务停摆，员工被迫进入休假状态，联合创始人出走并对公司前景极度悲观的消息。

联合创始人之一的Nick Sampson表示，公司财务和人事资产已经资不抵债，充其量只能苟延残喘。

在这其中，算得上利好的或许就是贾跃亭在2019年10月申请个人破产重组，并放弃FF全部股权、将其改变为合伙制公司。

而通过“用FF股权偿还全部债务”这一方案，贾跃亭也成功把债权人变成了FF的股东。

用分析人士的话来说，这一方案在解决贾跃亭余下债务问题的同时，也可以加速FF融资。

这之后，贾跃亭的身份从FF创始人、CEO、董事长变为FF创始人、首席产品与用户官。

融资消息不断、纳斯达克敲钟，FF“翻身”了？

从2014年成立到2019年，依据公开消息，FF用这5年时间获得了多笔外部融资，其中有一笔还闹得不甚愉快。

而在贾跃亭转换身份、FF变成合伙制公司后，公司也迎来了多个融资上的利好消息。

其中包括在2020年通过美国薪酬保障计划拿到916万美元的现金援助。虽然这笔钱只能用于支付员工工资、办公租金等费用，但也一定程度上缓解了FF的日常运营上的困境。

另外在10月份，FF也官宣拿到了美国两大金融机构Birch Lake和ATW Partner提供的4500万美元债权融资贷款。

其中，Birch Lake在2019年就曾给FF提供一笔高达2.25亿美元的债权及信托融资。

然而，更多好消息则发生在2021年。

开年初，FF就被相关媒体曝出了诸多融资动态，包括珠海国资（统筹格力集团、华发集团等）的20亿元，以及将于吉利、中国某一线城市成立合资公司等等……

至于各方的回应，比如吉利控股，已经官宣与FF签署框架合作协议，将在技术支持和工程的服务领域展开合作，也将探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务。

同时，吉利控股也参与了FF SPAC上市的少量投资。

颇为有趣的是，恒大也参与了吉利集团与FF的融资洽谈。

而从FF递交证监会的文件来看，“某一线城市”投资人因为无法通过监管标准，没能在规定时间内把人民币换成美元，所以原定1.75亿美元的投资，将不会到账。

这之中的“某一线城市”或许就是此前传闻中的珠海市了。

只是，随着该一线城市的投资落空，或许FF该赶快寻找下一家了。不过就在今天，有消息曝出，FF旗下法法汽车已在珠海联合办公场所内办公，但没有对外展示公司名称及门牌信息，且无任何信息指引。

对此，FF珠海公司负责人称：FF在上市融资之后公司已有足够运营资金，并且与当地国资的合作仍在继续，未来FF将在中国多个城市运营。

最后

依据公开融资消息不完全统计，加上早期贾跃亭个人投入的3.5亿美元、今天曝出的2.59亿元，以及此次通过SPAC快速融资后拿到的约10亿美元，7年时间内，FF项目共投入至少54.29亿美元。

以现在的汇率进行换算，约为人民币351.04亿元。

但此时，同一批起势的“蔚理鹏”的产品已经上市数年，而FF还没有一辆汽车上市。

当前，FF虽然已经开启了预订通道，并计划于2022年上半年上市FF 91车型。但是FF 91国内价格在200万元以上，属于豪华电动车，对于国内多数用户而言，还是颇为“吃力”的，并不利于车型的普遍推广。

当然，FF也考虑到了这一点，在FF 91之外，还推出了价位更低的FF 81和FF 71。其中，FF已完成FF 81的设计，并对FF 81的设计和工程进行了第二次虚拟评估循环。

但是FF 81预计将在FF 91推出18个月后开始预批量生产。这意味着，最早2023年底我们才能看到这款车型的上市，而到那时，不仅第一批造车新势力以及创造汽车厂商的新能源车型已抢跑数年占领市场，国内的第二批造车新势力也已经到了产品出货阶段。

届时，FF又会是如何呢？