11月5日,西安的一处出租屋内,一名36岁的比亚迪男员工被发现猝死在出租屋内,警方随后排除了刑事案件的可能。
十天后,媒体采访了他的亲属,并展示了他在世最后一段时间的打卡记录。
打卡记录显示,从10月4日起,这名员工就开始上夜班,每天晚上7点半左右上班,至次日7点半到8点左右打卡下班。其间,仅休息了4个白天和两个晚上,整个十月,他的工作时长在280小时左右。
如此工作节奏和时长,几乎与此前互联网大厂流行的996无异了。
不同的是,大厂员工是坐在写字楼里的电脑前面,而这名员工是物流岗,劳动强度大很多,且长时间为夜班。
尽管并未有证据表明,上述员工的死亡与长时间加班和夜班有强因果关系,但家属的指控仍让比亚迪站到了舆论的风口浪尖。
人们惊讶于,当一众互联网公司都开始改善工时制度时,比亚迪的一线员工为何还在996?
顺着这个问题,我们或者可以看到,一个被折叠于互联网之外的制造业世界,在那里,增长、利润、竞争、用工难等一系列问题交织在一起,构成了一部工厂残酷物语。
01.一个男人死于壮年
比亚迪的这名员工生于1985年,为死者讳,媒体报道中称其为王江,他2009年入职比亚迪,至今已有12年工龄。王江家在咸阳市秦都区双照街道,是家中长子,父母均已年迈。
王江的堂哥告诉媒体,今年7月份他从一厂调到了二厂,在物流岗位,工作强度比较大, “上一个月白班,然后一个月夜班”。
在一份由比亚迪汽车有限公司第十一事业部发布的招聘简章显示,技能人员的薪资待遇为4500-6000元/月,每天的正常工作时长为8小时,会根据生产情况安排延点1.5-2小时,月休假2-4天。
显然,王江的工作时长比招聘简章上写明的还要长一些。在他去世后,家属拿到了他的打卡记录,进而与比亚迪公司交涉。
王江堂哥对媒体所述,家属曾多次和比亚迪公司有关人员进行协商。
一位处理过类似情况的人士告诉《最话》,通常打工者在工作地去世,若原因不明,家属会首先想到是工作原因,进而在打卡记录上寻找答案。但无论对于企业还是家属来说,这都会是一场艰难的谈判,它夹杂着双方的利益和人情,对于一张桌子的两端来说,都是残酷的体验。
如王江堂哥所说,比亚迪公司人员认为,王江是在出租屋去世,和公司没有什么关系。“他们开始说赔两三万,现在又说赔六七万元,再加上他的公积金社保等退还,可能有十五万元左右。虽然他不是在公司去世的,但我们觉得他去世和之前长期高强度夜班工作有一定关联。”
媒体报道后,比亚迪公司对王江去世一事进行了回应,表示:“11月5日,我们西安工厂一员工在厂外的出租屋内死亡,对逝者我们深切哀悼。据悉不涉及刑事案件,员工的死亡原因还待进一步调查。目前,我们正在与员工家属积极沟通,希望能够妥善处理好相关善后事宜。”
比亚迪公司最终向家属给付了20万元。
02.交付的压力
王江的工资大概是每月六七千元。
这个工资水平略高于全国平均,根据国家统计局的数据,2020年我国制造业工人的年平均工资为61324元,换算成月平均工资为5110元。
须知上述月平均工资非固定薪酬,就目前普遍的情况来说,制造业工人除按照时薪计算的临时工,如为工厂的长期工,一般工资由基本薪资和加班费构成,一般来说,基本薪资比较低,为了拿到更高的薪酬,工人通常会默认加班安排。
10月份,《工人日报》曾刊登一篇中国人民大学中国就业研究所所长曾湘泉的署名文章,文中表示,在工厂旺季时,工人可能需连续一两个月每天工作14个小时以上。
员工疯狂工作的背后是巨大的交付压力。近几个月来,比亚迪捷报频传,它连续刷新销量纪录,单月销量屡创新高。
来自乘联会官方的数据显示,今年10月份,比亚迪乘用车全系销售88898辆,同比增长90.9%,环比增长12.5%;其中,新能源乘用车销量为80003辆,同比增长262.9%。比亚迪的增速不仅两倍于130%的行业增速,销量也超过了包括小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等在内的10家“造车新势力”的销量总和。
高性价比是比亚迪销量巨增的重要原因,一个例子或可说明问题,2016年,深圳市政府定下全市网约车实现电动化的目标,随着该市网约车运输证于2020年末集中到期,大量新能源车购置需求涌进市场。当地专车司机发现,在满足专车营运的条件下,比亚迪的车辆价格最有优势,所以目前深圳市专车中相当大一部分是比亚迪。
据预测,在这个供需两旺的市场里,比亚迪有望在今年超越特斯拉,成为全球新能源车销冠。
03.一家充满紧迫感的企业
一个996的员工背后,一定站着一家充满紧迫感的企业,急着做大规模,急着增厚利润,急着甩下竞争对手,急着达到某年某月某一天,高层定下的战略目标。
王江的身后,是市值超过8000亿元的中国新能源车龙头。在中国车企中,比亚迪几乎是唯一一个既能制造整车,又能制造芯片的企业,疫情期间,它还生产了口罩。
但显然,比亚迪销量的增长与员工薪酬的增幅没成正比。
根据比亚迪公开披露的数据,该公司上半年,营业收入同比增长50.22%,汽车累积销量同比增长55.51%,然而,其支付给职工的现金的增长比例为39%。
这些在996背后的具体数字,其产生的原因可能也比较复杂。或者是一家规模急速膨胀的制造业企业,在用工需求和招工效率之间有差距,也或者是一家在规模和利润之间备受考验的公司,在无奈之下做出了选择。
目前,比亚迪正遭受“增收不增利”之困。
据三季度财报披露,比亚迪今年第三季度营收543.07亿元,同比增长21.98%;归属上市公司股东的净利润12.7亿元,同比下降27.50%。
2021年前三季度,比亚迪累计实现营收1451.92亿元,同比增长38.25%;归属上市公司股东的净利润24.43亿元,同比下降28.43%;扣非净利润为8.86亿元,同比下降64.45%。
下行市场背后其实是双重因素在共同作用。一方面,此前比亚迪的营收过于依赖口罩生产带来的营收,目前口罩红利期已经过去。另一方面,上游原料价格持续补涨,甚至部分辅材“一货难求”。
因此,对于比亚迪来说,人效比每提高一个百分点,都会对企业净利润产生正面影响。
当然,还有竞争,这是当下每一家新能源车入局者,共同面对的焦虑感,无论它是比亚迪、广汽、吉利这些老车企,还是蔚来、理想、小鹏这样的新势力,又或者是恒大、宝能这样莽撞的天外来客。
几个月前,比亚迪董事长王传福曾在一次行业会议上表示,“我们所在的行业正在进行一场前所未有的变革,很精彩、很热闹!”吉利控股集团董事长李书福接着他的话说,在这场精彩与热闹的变革中,中国车企们感受到被催促向前的紧迫。
行文至此,我想起几年前在公开场合,王传福曾经说过一个梦想,2025年比亚迪要成为世界第一。
在王江的工牌下方,有一行英文,是比亚迪的slogan:
Build Your Dreams。