对于发展日新月异的汽车行业来说，有光鲜亮丽者，就有落寞挣扎者，失败的品牌各有各的原因。

牛车网年度系列盘点，聚焦2021年走向没落的10大汽车品牌。

宝沃汽车——残局谁收

2014年，北汽福田以500万欧元买下国外消失了半个世纪的“品牌”，圆了自己的“乘用车梦”。

2018年，北汽福田年将67%北京宝沃的股份转让给神州优车，让其获得了多年求而不得的造车资质。

2022年，北汽福田向宝沃追债，陆续申请查封神州系资产，但神州系公司偿债能力几乎为零，宝沃或将沦落到再次易主的地步。

从“德系四强”变成“福田密云宝沃”，福田汽车当初花钱买下了一块牌子，借德系的流量来“蹭热点”，却没有带来任何德国汽车工业领先技术。

而陆正耀收购宝沃之后，没有研发出更具竞争力的车型，却极尽所能，为市场讲出了一个好听的资本故事。

福田、陆正耀、神州，宝沃也曾在资本市场搅弄风云，却散场悲凉，给汽车行业徒增一部反面教材。缺乏核心技术及产品，再加上负债累累，谁又敢接过宝沃这块“烫手山芋”？

宝能汽车——有钱开发布会，没钱结薪资

工厂市场停滞、欠薪停缴社保及公积金、服务门店不断收缩，负面缠身之下，宝能汽车依旧在今年1月的广州来了一场新车品鉴会，只不过反响平平。

姚振华在会上说，“所有的一切竞争才刚刚开始。考验之后还是考验。只有适者才能生存。只有清醒者才可能生存。所有的牛皮都吓不了人，蒙不了人，也蒙不了多久。必须苦干、实干，坚决干、持续干。”

只是，如今的宝能在资金链和信誉危机中苦苦挣扎，举步维艰，论资金、资源、人才，都没有优势。即使有广州开发区国企集团的资金注入，也很难让人看到希望。

从收购观致品牌和工厂、收购DS的代工产能，打造“BAO”品牌和广州基地，宝能汽车到底想向哪个方向发展？

在新能源汽车一日千里的发展趋势下，宝能造车造得好不好，都是最后一搏。

恒大——好歹把车造出来了

2022年初，恒大汽车从梦想走进现实，恒大汽车恒驰5首车正式下线，进入量产倒计时。

这对危机重重的恒大来说无疑是一剂强心针，但是新能源车行业政策的不确定性和市场竞争的白热化，都将带给恒大汽车更多险阻，前路依然山重水阻。

造车是需要实实在在投入的，而且需要恒久的技术积累，在如今资金捉襟见肘的时候，恒大汽车也失去了豪横的收购能力，研发能力也没有培养起来，很难实现良性循环。

讲“圈圈圈、大大大、好好好”的恒大目前看来还无法理解“积土成山”的道理。

法拉第未来（FF）——何时量产？

借壳上市以来，贾跃亭的法拉第未来（FF）一直处于自我肯定和外界质疑的矛盾之中。

当下所有的焦点都是FF91的顺利量产落地。按照之前提交的量产时间表，贾跃亭的时间仅仅只有六个月，如果这一次FF91还不能顺利地量产，并且实现交付，那么对于贾跃亭来说，翻身就真的遥遥无期了。

从影视版权到智能电视，再到后来的智能手机以及新能源车，贾跃亭每一步都走在了风口的前列，但都是起了个大早赶了一个晚集。时也命也，唯一值得欣赏的恐怕只有贾跃亭屡战屡败，屡败屡战的不服输精神。

奇点汽车——跳票王第一名

“奇点”的物理学属性是一个存在又不存在的点，包含着一种极致的浪漫主义情怀。不过，8年过去了，奇点汽车仍在起点。

奇点汽车与蔚来、小鹏等同为国内最早一批的造车新势力，其创始人沈海寅曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，“造车新势力＋软件精英”的双重背书，让奇点汽车在创立之初备受关注，但也仅限于此。

2016年，奇点汽车就对外公布了奇点iS6智能SUV车型。可直到6年后的今天，iS6仍处于试制车的状态，毫无能投入量产的迹象，只差将“僵而不死”四个大字打在了公屏上。

从iS6量产反复“跳票”开始，沈海寅的造车梦就注定会以失败告终。

华晨中华——可惜了好名字

2021年8月，宝马中国以16.33亿元收购“华晨中华”有形资产。但值得注意的是，宝马并没有收购华晨的品牌，也就是说，尽管合作经年，但对于合作伙伴呕心沥血打造的自主品牌并不欣赏。

“做中国的宝马”成了一句空话。华晨中华之衰，在很大程度上缘于对合资的依赖，将“山寨”宝马当成了捷径。

华晨汽车虽然一直强调正向研发实力，但从与宝马高度相似的前脸设计，在营销宣传上强调德系架控、宝马团队技术加持等经营思路，均可看出，所谓的正向研发，只是停留在嘴上。

在华晨中华之前，有夏利等自主品牌的消亡；而在华晨中华之后，也许还会有自主品牌陆续退出历史舞台。旧品牌没有了还会有新品牌，而保持核心技术领先，才是品牌生存和长远发展最坚强的后盾。

拜腾汽车——被吃垮的？

提起拜腾汽车，想必很多人的第一印象是“败家”。成立于2017年的拜腾汽车四年时间烧光84亿，平均一年花掉21亿，结果造车还停留在PPT阶段。

最夸张的是有媒体爆料拜腾汽车不到三百人的团队，一年下来吃零食就花了五千万，一盒员工名片造价上千元，门店营业员穿的衣服量身定制并且从德国进口。这到底是一家什么样的公司？

从成立开始，拜腾汽车进行了六轮融资，投资方包括一汽集团、宁德时代、富士康等。

其团队阵容堪称豪华，创始人分别为“宝马i8之父”毕福康，和在东风英菲尼迪、华晨宝马担任过高管的戴雷，以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强，均为汽车行业专业人士，曾被诸多投资人看好。

而拜腾汽车一出场，动静也是非常的大。在南京建工厂，在上海、美国建设计中心，在世界各地开展览，展示自己精美的“PPT造车理念”。

结果到了 2020 年 6 月底，拜腾就因财务困难宣布停工停产，当月还被央视点名——烧光 84 亿造不出量产车，还欠薪超过 4 个月。7月初，公司对外宣布暂停中国内地业务运营。

故事来到2021，拜腾汽车被正式申请破产清算。而首席事务官丁清芬离开，让大家终于相信，拜腾“重回赛道”的可能几乎为零。

前途汽车——前途在何方

2021年12月18日，苏州奥体中心人声鼎沸，蔚来正在举办自己的第五届NIO DAY。而50公里之外，前途汽车在其苏州工厂举行了一场低调的发布会，以前途K50的复产来宣告正式“复活”。

一面是热闹忙碌的发布会，另一面则是末位淘汰赛中残酷挣扎，荣光与落寞，如此魔幻而又真实地上演。

2018年8月，纯电动跑车K50的横空出世成功让大家“看到”了前途品牌，车身设计让人眼前一亮，人送外号“国产迈凯伦”。

不过，彼时的新能源市场环境下，前途K50绝对不是一款市场需要的车，上市一年半才售出100辆左右，最后库存成山不得不停产停售。

前途汽车的失误最终也拖垮了其母公司长城华冠，导致其在2019年摘牌退市。随后，前途汽车工厂拖欠货款、拖欠员工薪水等负面消息纷至沓来，不得不黯然退场。

对于前途汽车的退场，业内有分析人士评价，前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。

时隔两年，前途汽车重整旗鼓再次出发，还公布了针对未来的新材料、新能源、新智能规划，并且将在今年推出低价亲民的K20，开发元宇宙赛车游戏等等。沉寂两年的前途汽车是否能再次惊艳？

海马汽车——通往终点的路在何方

2013年与海马汽车分道扬镳后，景柱在2019年5月份再次回归，担任海马汽车董事长。无数人将拯救海马的希望寄托于景柱身上，只可惜希望越大，失望越大。

作为景柱回归后推出的首款重磅车型，海马8S去年全年销量仅为1184台。冰冻三尺非一日之寒，如今的市场已不再是当年那个市场，面对千疮百孔的海马，景柱再强，一人之力也难以力挽狂澜。

卖房、卖公司，只能暂时摆脱退市的危险，但这并不意味着海马汽车已走出困境。当房子卖完后，海马还是要面对核心的问题：创新能力不足、质量难以保证、产品不被消费者、市场认可接受。这些没有改变的话，一切努力皆是徒劳。

如今，燃料电池技术成为海马汽车重要自救的方式，选择了“第三条道路”的海马是否能等到氢能源爆发的那天？

广汽菲克——不破不立

广汽菲克自2015年Jeep开启国产后，曾有过单车月销万辆，整体年销量超20万辆的高光时刻。但近几年在产品、市场等层面毫无亮点，销量持续下滑，在合资品牌中垫底。

3年亏损50亿，关停广州工厂，广汽菲克来到不破不立的关键时刻。

2021年，广汽菲克全年销量仅为20123辆，同比暴跌50%。与之形成鲜明对比的，是越野车市场爆火和竞争对手的迅速发展。2021年坦克300全年累计销量为8.46万辆，占据国内越野车市场份额的一半。

质量把控不成熟、一成不变的作风和产品规划的劣势，广汽菲克光靠情怀已经无法满足消费者。如不解决质量口碑、推新速度的弊病，那么想要实现触底反弹的愿望终究只会是一场梦。

2021年的“One Jeep计划”，将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，在中国Jeep以一个统一的形象面对消费者，不过未来能否在竞争加剧的中国市场重现辉煌，还是未知。