今天这期是2023兔年新年前的最后一期《大家车观察》更新。

最近一直都在从不同角度盘点波澜壮阔的2022年中国车市，今天延续这个系列，首先做个小总结，然后再谈一个之前大家都很热衷、但是如今感觉有点“失宠”的话题。

2022中国车市格局变了

“格局变了”，这是我认真分析完中汽协发布的2022年中国汽车销量报告之后的第一反应。

举几个简单的例子，给你感受一下。

中汽协数据显示，2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

也就是说，历经了2022年上半年的坎坷，下半年行业突飞猛进，终于实现了增长，尤其是乘用车的表现不错。接下来各个都是增长的核心关键。

第一、新能源远超行业目标，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%。这些数据意味着什么？专家说了，这表明新能源车不再是占号神器、不再是尝鲜，而是逐步进入全面市场化，意味着不再依靠补贴而是赤裸裸的竞争开始了。

第二、汽车全年出口突破300万辆。2023年中国汽车出口应该还会继续保持高速增长的势头，但是千万不要被数据冲昏了头脑，毕竟我们大部分车型还不具备“中国的就是全球车”的能力，还有很大的进步空间。

第三、中国品牌占乘用车市场份额接近50%，为近年新高。这应该是最值得鼓掌庆贺的一条。

第四、2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%，占乘用车销售总量的16.5%。此前一直突飞猛进的豪华车市场这两年明显在减速。来自乘联会的另一组数据显示，从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。

伴随着新能源市场的快速发展，中国汽车市场的格局变了，再不加速“触电”就要被市场淘汰了。这就引出了今天的第二个话题——曾经被大家追捧的“年度豪华车榜单”，今年感觉大家的关注度少了许多。BBA的格局变了吗？二线豪华品牌的日子怎么样？

BBA地位稳稳的‍

从全球市场来看，2022年全年销量排序依然是宝马、奔驰、奥迪，但是三家都是处于同比下滑的状态，分别下滑4.8%、2%、4.9%。具体来看，宝马（BMW、MINI和Rolls-Royce品牌）以239.96万辆的成绩蝉联全球豪华品牌销量冠军；奔驰为204.4万辆位居第二；奥迪全球销量161万辆。

来到中国市场，BBA三家的销量排序不变。宝马、奔驰、奥迪2022年在中国市场的销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，三者下滑幅度分别为6.4%，0.9%、8.4%。一句话，BBA豪华三强的地位仍是不可动摇，但是压力不小。一方面新能源车销量上得慢，另外一方面传统燃油车销量受到新势力的挤压。

以宝马为例，传统燃油车宝马5系、3系仍然占据了2022年高端轿车排行榜榜首，但是全年销量分别是下滑了0.4%和3.9%。

不仅如此，大部分走量车型相比2021年都是同比下滑的。但是我们注意到华晨宝马2022年却实现了0.21%的微增，背后的功臣当然不是i3和iX3，而是2022年全新国产车型——长轴版X5。

这款SUV月均销量维持在7-8千辆，在2022年为华晨宝马总计贡献了5.2万辆的增量。与之相比，宝马2022年纯电动车型全年销量4.19万辆，同比增长91.6%。尽管实现了九成的增长，但是实际销量还是差强人意。

奔驰的主销车型依然是C级、E级和GLC，都实现了同比增长，为北京奔驰贡献了四分之三的销量。尤其C级是在2021年8月换代的，其在之后的销量表现证明，这次的换代是成功的。但是其它车型，表现就不是很理想了。

在进口车方面，销量担当GLE就受到了国产宝马X5不小的冲击。不过对于奔驰力挺的旗舰车型S级和GLS两款车，2022年都实现了正增长。

新能源领域，奔驰相比2021年的销量涨幅很大，新能源产品（含纯电车型及插电式混合动力车型）其年度交付同比增长率达到了143%，但绝对值依然不高，没有实现交接班。

有了上汽奥迪的加持，也没有给奥迪带来预想的进步。而一汽奥迪2022年最大的问题在于主力车型A6L陷入困境，它相比同级别奔驰E级、宝马5系的差距扩大，全年同比下滑23%。

在2022年，一汽奥迪位于长春的生产基地一度停产，成都基地又在夏季受到了高温限电的影响，这些都影响了奥迪在中国市场的最终销量成绩，但最关键的是e-tron系列仍没有起色。

二线豪华大面积降

相比BBA相对稳定的状态，二线豪华品牌在2022年的日子真的不好过。之前一直很高调的红旗，都不着急宣布销量了，2022年红旗品牌销量31万辆，同比增长3%，远没达成45万辆以上的目标销量。

红旗告别了大幅增长，紧随其后的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯在2022年的销量数据都是下滑，尤其是雷克萨斯，其下滑幅度超过20%。2022年雷克萨斯销量为18.4万辆，同比下滑22.8%；凯迪拉克销量为19.8万辆，同比下滑17.7%；沃尔沃为16.2万辆，同比下滑5.4%，成为其中降幅最低的一员。

2022年林肯汽车的累计销量为79273辆，同比下滑13.4%，而全年累计销量未能突破10万辆大关。

究其原因，事实上去年起雷克萨斯ES、RX等畅销车型已经从加价到平价再到降价，躺赢时代已经一去不返；而在电动化转型方面的进度决定了二线豪华的后续上升力度。

比如雷克萨斯在电动化方面一直“在路上”；凯迪拉克只有LYRIQ锐歌一款车在慢慢攀升；而至2022年，沃尔沃汽车已经实现了全系产品的电动化布局，包括混动和纯电动，销量受冲击自然就小些。

说到这里，你会说落下了一个重要的成员。没错，特斯拉早已是豪华品牌的一位有力竞争对手。相比以上品牌的同比下降，特斯拉在中国市场2022年共卖出439770辆，同比增长37.1%。

2023充满变数

预计2023年豪华品牌的排名充满了变数。原因很简单，搅局者多了，不止特斯拉一家。

蔚来的李斌早就喊话，“明年销量将超过豪华品牌第二阵营中的雷克萨斯。”另外，以比亚迪的全新高端品牌仰望为代表的一系列冲击百万级豪车市场的新品牌也将纷纷落地，同样会对传统豪华车市场造成一定的冲击。

另外，内部的竞争也更加激烈。尤其是BBA之间从去年PK就加速了。2022年宝马、奔驰、奥迪在华投资的新能源生产基地都已经开始生产或者已经开始建设，投资额分别是150亿元、119亿元、181亿元。此外，奔驰正积极推动获得认证的L3级有条件自动驾驶系统入华测试，这一切都是有利的加分项。

另外，宝马透露，2023年将在中国市场发布11纯电动产品，包括BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。奔驰也表示，2023年，奔驰还将在中国推出全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级（混合动力车型）轿车、迈巴赫EQS纯电SUV等6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，最终达到年内17款新能源产品矩阵。

相比奔驰、宝马，尽管奥迪的步伐稍慢，但在中国汽车市场，奥迪一汽新能源将于2024年底投产，高端豪华电动车平台PPE上的首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车也已亮相。

我们大胆预测，2023年豪华品牌市场一定很好玩。因为有了传统豪华品牌的深入一线，不是只要定语足够多你就随随便便成为“60万元以上豪华车销量老大”。